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"后补贴时代"新能源汽车需靠创新破题

中新网新闻,汽车市场降温,补贴走下坡路,中国新能源汽车如何解决问题?在接受参加2019年三亚国际新能源汽车评估会议的专家采访时,他说,海南有望充分发挥自由贸易区(香港)的优势,成为创新岛和推广和发展新能源汽车的示范岛。

近年来,我国新能源汽车的蓬勃发展,在很大程度上得益于政府的许多好政策。如何解决后补贴时代新能源汽车的发展问题,是必须解决的问题。事实上,今年6月26日是新能源汽车补贴政策的分水岭,因为从那以后,国家补贴标准不仅降低了50%以上,而且经过三个月的过渡期,地方政府补贴也退出了历史舞台。2019年实施了新能源汽车补贴政策,总补贴下降了50%以上,明年将完全取消。

就销量而言,2019年下半年的新能源汽车可以说是相当粗糙的。自6月份新政实施以来,新能源汽车销量连续四次下降,不仅使新能源汽车销量下降,而且减缓甚至停滞了汽车企业的发展速度。最近,国内汽车企业相继公布了第三季度业绩,汽车企业在发展过程中也出现了类似的资本损失和情况。即使是传统汽车也将面临寒冷的冬天,已经脆弱的新能源汽车市场可能无法应对。

有专家预计海南将有发展势头。今年3月,海南省发布了海南省清洁能源汽车发展规划,计划从2019年至2030年分三个阶段,全省社会各领域将逐步实现汽车清洁能源,配套政策文件初步构建了全省推广清洁能源汽车的政策体系,如果对增量燃料小巴实施摇动政策,新能源车辆将不受限制,可以购买等。

不过,即使有专家建议在租金与购买之间,或优先的交通支援政策,以及减低道路及桥梁收费及泊车费之间,引入收费车购买服务,消费者仍会因消费者的习惯、高昂的价格及不便的收费及更新而却步。可以看出,依赖政策硬推的效果仍有待观察。无论消费者的习惯如何,你都可以想象它有多吸引人,仅仅是因为取消补贴所导致的新能源汽车价格高昂,以及充电不便和耐力差。

事实上,新能源汽车不仅是一个新兴行业,也是一个不成熟的行业。从设计到生产,产品仍在实践中摸索。虽然在补贴的刺激下,需求大于供给,但抱怨和召回事件较多,证明了产品质量存在着很大的问题。毕竟,新能源汽车的相关技术门槛高,成本大,产业链投标,市场还不够成熟。过去,我国新能源汽车的发展是由政策驱动的,但在取消补贴后,政策驱动将转变为市场+政策的双重驱动,但最终必须依靠研发驱动,这是解决后补贴时代新能源汽车问题的根本途径。

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